兰博基尼车主被暴力审车，这事儿听起来就让人心疼。河南平顶山的张先生，买辆跑车本想开着爽，结果检测站那阵操作让车上了绝路。你别看这车排量大点，工作人员说多踩会油门没事，结果检测员一脚给到底，跑车瞬间冒烟，熄火，死活打不着火。我以前跟一个老维修工聊过，类似情况就是发动机被掐掉气，烧坏活塞环的节奏，短时间内修真费钱。
我正怀疑怎么会检测员这样操作呢？之前我写过，检测站大多是流水线作业，标准动作都死板，遇到大排量跑车是真的没准备。但仔细一想，这多少也源于供应链和管理不到位。车企交给下游检测的参数大多没考虑非常规工况，导致检测员没意识到踩到底是自杀式测试。其实这个踩油门觉得能过的逻辑显然来自对小排量代步车的经验照搬，就跟买菜用桂花糕的配方做刀削面一样怪，不靠谱。
我刚才翻了下笔记，看到一份笔记里有个朋友说他店里接过一辆同价位的宝马M4，检测时完全没这么大动作，油门踩点，车也是滴滴答答过关，实际出力比兰博基尼低不少，检测站对这种车早有套路，熟悉供应链环节。你说这不公平吗？同样价位的车，检测操作差别大，背后是专业水准和经验差异导致的。一些二线地方检测站跟不上节奏，还要靠少数大城市把关，实操差距大。
我之前说检测员完全没意识到踩到极限容易出故障，说得有点绝对。回头想想，可能某些检测员确实知道自己做了不合时宜的动作，甚至有点故意测极限反应，想看看车子到底能扛几何程度，类似打雷打不到屋檐底下，这种暴力检测其实反映了他们对不断升级车辆性能的不满和防备。只不过这策略一旦用在这些跑车上，损失的多是车主。
说到这儿，你是不是也会疑惑，检测站拿不出有力证据就一味推责任，这算哪门子事？张先生说拿出行车记录仪证据才肯担责，问题是，录了画面谁没事抽风不录啊？你自己想想，检测站这态度其实就是许多供应链里臃肿管理的写照，赖账，扯皮，成本甩手，车主要是还有啥本事？就跟我一个朋友吐槽他上个月去4S店换轮胎，结果工作人员忘记放螺丝，验车的时候吭哧吭哧半天，这事要是放检测站里，那更乱套了。
我随手算了算，兰博基尼这样车，保养一次动辄上万，保值率得比普通车低个2-3成吧？花重金买车还得担心别人糟践，心里别提有多不爽。很多跑车车主都告诉我，平时好好养着，去检测站一遭就像扎枪子。难道就没人想着检测流程能软点？毕竟这地方不是车主展示技术的竞技场，而是要保证车辆合规行驶安全的门槛。
（这段先按下不表）我突然想到一个东西，或许自动化和数据透明能改善这事，比如检测站给每辆车建立电子健康档案，实时监测发动机负荷和状态，检测员不能乱踩油门，系统自动限定。但这东西实施难度不小，谁来买单，谁来监管？还得看国家和地方政策支持了。
对了，有没有人跟你提过排量和实际排放俩事不完全挂钩？我这边听过的技术员说，有些大排量车通过精准调校，比小排量粗放机型反而更省油环保。那检测员单纯看排气量大小就用粗暴方式检测，是不是太简单粗暴了？
你说说，这样折腾下去，真的跑车爱好者还敢买国产检测站能碰得到的款吗？还是说只能出门绕道三亚海南，花钱找更专业的检测店维持跑车命根子？我也不确定，因为我没具体调研过各地检测环境，只能凭印象和朋友说法猜测。
最后我想问一句，检测站的套路和技术标准到底是谁定的？车企、国家还是地方？是不是大家利益都不一致，才导致了今天的张先生这种惨案？你怎么看？
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